Recharger sa voiture électrique avec un carport solaire

Depuis la suppression de la prime à l’autoconsommation en juin 2026, un carport solaire se rentabilise par l’électricité que vous consommez vous-même. La voiture électrique, garée juste sous les panneaux, est souvent le plus gros consommateur de la maison. Voici ce qu’elle demande, ce que le soleil peut lui donner selon la saison, et comment organiser la recharge.

Combien d’électricité demande une voiture électrique ?

En usage réel, une voiture électrique consomme environ 19 à 27 kWh aux 100 km selon sa taille, d’après les données de Nos Gestes Climat, le calculateur de l’ADEME : un peu moins de 19 kWh pour une petite voiture, 20 pour une familiale, près de 27 pour un SUV.

Une voiture française roule en moyenne 11 600 km par an (SDES, 2025), soit environ 32 km par jour. À 20 kWh aux 100 km, cela représente environ 2 300 kWh par an, ou un peu plus de 6 kWh par jour en moyenne.

En face, un Volto 1 place de 4,5 kWc produit environ 4 800 kWh par an à Paris, 5 500 à Lyon et 6 300 à Montpellier (PVGIS). Sur l’année, il produit donc plus de deux fois ce que demande la voiture. Il reste de quoi alimenter la maison en journée.

Le soleil, oui, mais quand ?

Le volume ne suffit pas : il faut que la voiture soit branchée au moment où le carport produit. Et sa production varie beaucoup d’une saison à l’autre.

Moyennes journalières calculées avec PVGIS (Commission européenne) pour 4,5 kWc orientés plein sud, inclinés à 15°, avec 14 % de pertes.

En juin, une journée de production à Lyon représente plus de 100 km à 20 kWh aux 100 km, soit trois à quatre jours de trajets moyens. En décembre à Paris, elle couvre moins d’une journée.

Quelle part de la recharge le soleil peut-il couvrir ?

Tout dépend de l’endroit où se trouve la voiture pendant la journée.

• La voiture est à la maison en journée (télétravail, retraite, deuxième voiture) : d’avril à septembre, le carport produit deux à quatre fois ce que demande une journée de trajets. La voiture peut se recharger presque entièrement au soleil pendant ces mois.
• La voiture part travailler en semaine : elle se recharge au soleil le week-end et les jours de congé. Deux journées ensoleillées d’été peuvent fournir l’essentiel d’une semaine de trajets moyens, à condition de la brancher dès le matin. Les soirs de semaine, c’est le réseau qui recharge.
• En hiver, quelle que soit votre situation, le carport ne produit que quelques kilowattheures par jour. Il couvre une petite part de la recharge, et le réseau fait le reste.

Pour estimer la part qui vous concerne, notre simulateur de carport solaire calcule heure par heure, selon votre région, votre consommation et les kilomètres de votre voiture, ce que votre carport produirait et ce que vous consommeriez vous-même.

Piloter la recharge

Pour que la voiture se recharge avec le soleil plutôt qu’avec le réseau, plusieurs réglages existent :

• Le mode solaire de la borne : certaines bornes ne chargent qu’avec le surplus de production. La recharge ne peut pas démarrer sous 6 ampères, environ 1,4 kW en monophasé, et 4,1 kW en triphasé, puisqu’il faut alors 6 ampères sur chacune des trois phases. Avec un carport d’une à trois places, une borne monophasée démarre donc plus souvent au soleil.
• La programmation : la plupart des voitures et des bornes se programment pour charger entre la fin de matinée et le milieu d’après-midi, quand le carport produit le plus.
• Les heures creuses : la Commission de régulation de l’énergie a décidé de placer une partie des heures creuses entre 11 h et 17 h, surtout d’avril à octobre ; le changement se déploie jusqu’à fin 2027. Une recharge en milieu de journée profite alors du soleil, et le réseau est moins cher quand il complète.
• La batterie : une batterie domestique stocke la production de la journée pour recharger la voiture le soir. C’est une option, sur devis.

La borne en quelques points

• La puissance : 3,7 ou 7,4 kW en monophasé, 11 ou 22 kW en triphasé. Une prise renforcée donne 1,8 à 3,7 kW. Trois heures à 3,7 kW rendent environ 50 km d’autonomie.
• L’installateur : au-delà de 3,7 kW, la borne doit être posée par un installateur qualifié IRVE (article D353-2 du code de l’énergie).
• La TVA : 5,5 % pour la pose d’une borne dans un logement, par un installateur qualifié (article 278-0 bis du code général des impôts, depuis le 1er mars 2026).
• Les aides : le crédit d’impôt pour une borne est supprimé pour les dépenses payées depuis le 1er janvier 2026. La prime ADVENIR ne concerne pas les maisons individuelles : elle aide les copropriétés.

Le carport solaire avec sa borne

Nous pouvons installer une borne de recharge sur un poteau du carport solaire en bois ou au mur de la maison, en option sur devis. À Saint-André-les-Vergers, dans l’Aube, un Volto d’une place recharge ainsi la voiture électrique de la maison, avec une borne murale. Le Volto commence à 14 690 € TTC, pose et démarches comprises. Nos guides des aides en 2026 et du prix d’un carport solaire détaillent le reste.

Sources

• PVGIS, Commission européenne, calcul du 31 octobre 2026
• SDES, « 40 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2026 », 10 juillet 2026
• Nos Gestes Climat (ADEME), consommation des voitures électriques, 27 octobre 2026
• Wallbox, recharge sur le surplus solaire, 25 septembre 2025
• CRE, évolution des heures creuses, 6 février 2025
• Avere-France et Enedis, guide de la recharge, 2023
• Code de l'énergie, article D353-2
• Code général des impôts, article 278-0 bis, en vigueur depuis le 1er mars 2026
• service-public.fr, crédit d'impôt pour une borne de recharge, vérifié le 15 avril 2026
• ADVENIR, qui peut en bénéficier