Station de recharge solaire : des bornes sous les ombrières d'un parking

Vos salariés, et parfois vos clients ou votre flotte, restent garés chez vous aux heures où le soleil produit. Une ombrière solaire en bois peut alors alimenter les bornes installées dessous. Voici ce qu’une station de recharge solaire apporte vraiment, ce que la loi demande à votre parking, et ce qu’il faut vérifier avant de se lancer.

Qu’est-ce qu’une station de recharge solaire ?

Le ministère de la Transition écologique définit une station de recharge comme « une zone comportant une ou plusieurs bornes de recharge associée à un ou des emplacements de stationnement ». Elle devient solaire quand une installation photovoltaïque, ici une ombrière, produit sur place une partie de l’électricité.

Elle ne fonctionne pas pour autant sans réseau. Sous nos ombrières, les bornes sont alimentées par l’ombrière quand elle produit, et par le réseau le reste du temps. Une voiture branchée un soir d’hiver se recharge donc normalement.

L’intérêt tient au prix de ce qui part sur le réseau. Pour une demande de raccordement déposée depuis le 5 juin 2026, le surplus d’une installation jusqu’à 100 kWc est acheté 1,1 c€/kWh. Chaque kilowattheure solaire consommé sur place par une voiture n’a pas à être acheté au réseau, au prix de votre contrat.

Combien de voitures une ombrière peut-elle recharger ?

Prenons une ombrière de 6 places, soit 22,5 kWc. Le tableau donne sa production sur un jour moyen, en kilowattheures, avec une orientation au sud et une inclinaison de 15°.

Mois	Paris	Lyon	Montpellier
Mars	65	77	86
Juin	103	111	123
Septembre	76	87	94
Décembre	22	28	45

kWh par jour, calculés à partir de PVGIS. Une autre orientation réduit ces chiffres.

En face, une voiture parcourt en moyenne 11 600 km par an. En retenant 20 kWh aux 100 km, cela représente environ 6,4 kWh par jour, soit 38,4 kWh pour six voitures. De mars à septembre, l’ombrière couvre donc largement cette moyenne dans ces trois villes. En décembre, sur une moyenne de sept jours, elle n’y parvient qu’à Montpellier. Décembre et janvier sont les mois les plus faibles.

Le bilan ne dit pas tout. Un parking de bureaux se vide le week-end, et un magasin ferme le soir : ce qui est produit quand personne n’est branché part vers le bâtiment ou le réseau. Notre simulateur ombrière et loi APER donne la surface à couvrir, la puissance et la production de votre parking.

Pourquoi faut-il piloter les bornes ?

Six points de recharge de 7,4 kW appellent 44,4 kW s’ils chargent tous en même temps. C’est environ le double de la puissance crête d’une ombrière de 22,5 kWc. Sans gestion, le réseau fournit donc la différence, y compris en plein soleil.

Le pilotage répartit la puissance disponible entre les voitures branchées. Le droit le définit comme la « capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge d’un véhicule électrique ». Une voiture garée huit heures n’a pas besoin de charger à pleine puissance dès son arrivée.

Le pilotage compte aussi pour le dimensionnement électrique. Service-public précise que la puissance à prévoir pour un parking tient compte « du foisonnement naturel des consommations et du pilotage des points de recharge ». Pour les détails d’une borne qui suit le soleil, voyez notre guide de la borne de recharge solaire.

Quelles bornes votre parking doit-il avoir ?

Les obligations IRVE (infrastructures de recharge pour véhicules électriques) d’un parking dépendent du bâtiment auquel il est rattaché. Elles figurent aux articles L113-11 à L113-14 du code de la construction et de l’habitation.

Parking	Ce que la loi demande
Bâtiment non résidentiel existant, plus de 20 places	Depuis le 1er janvier 2025 : un point de recharge sur une place accessible aux personnes à mobilité réduite, puis un par tranche de 20 places supplémentaires
Bâtiment non résidentiel neuf ou lourdement rénové, plus de 10 places	Une place sur cinq prééquipée, au moins une place équipée, deux au-delà de 200 places
Bâtiment résidentiel neuf ou lourdement rénové, plus de 10 places	Toutes les places prééquipées

Prééquiper une place, c’est poser les conduits et les dispositifs d’alimentation et de sécurité qui permettront d’ajouter une borne plus tard. Une rénovation est lourde quand elle atteint au moins le quart de la valeur du bâtiment hors terrain et qu’elle inclut le parking ou l’installation électrique. Le code ne cite pas la pose d’une ombrière parmi ces cas : posez la question au bureau d’études si elle s’inscrit dans des travaux plus larges.

Deux exceptions principales existent pour les bâtiments non résidentiels. Les parkings de bâtiments possédés et occupés par une PME ne sont pas concernés : moins de 250 salariés, et bilan sous 43 M€ ou chiffre d’affaires sous 50 M€.

En rénovation, l’obligation tombe aussi quand la recharge et le raccordement dépassent 7 % du coût des travaux. Le nombre de points peut aussi être réduit si des travaux importants d’adaptation du réseau sont nécessaires.

Service-public présente l’obligation de 2025 de façon plus étroite : seulement les parkings de bâtiments possédés et occupés par des entreprises de plus de 250 salariés. Si vous êtes locataire ou collectivité, faites vérifier votre cas.

Le ministère signale enfin une obligation similaire pour les parkings gérés en délégation de service public, en régie ou par marché public. Une collectivité a donc intérêt à vérifier ses parkings un par un. Ces règles visent la France métropolitaine hors Corse : les zones non interconnectées ont les leurs.

La loi APER impose-t-elle des bornes sous les ombrières ?

Non. L’article 40 de la loi du 10 mars 2023 oblige certains parkings extérieurs de plus de 1 500 m² à couvrir au moins la moitié de leur surface d’ombrières productrices d’énergie renouvelable, ou à une solution équivalente. Il ne mentionne ni les bornes ni la recharge. Notre guide de la loi APER pour les parkings détaille les surfaces, les échéances et les exemptions.

Les deux obligations restent distinctes, mais un même chantier peut répondre aux deux. Si des bornes sont prévues à terme, étudiez-les en même temps que l’ombrière plutôt qu’après sa pose.

Clients, salariés ou flotte : qu’est-ce qui change ?

La première question est de savoir qui se branche.

Être ouvert au public n’interdit pas de poser des conditions d’authentification, d’utilisation et de paiement. Faites préciser au devis le mode d’accès, le paiement et la supervision prévus.

Qui peut installer la station, et quelles aides existent ?

Dans un parking, les bornes doivent être posées et entretenues par des professionnels titulaires d’une qualification IRVE, selon l’article D353-2 du code de l’énergie. Le même article impose une étude de conception électrique pour toute nouvelle infrastructure de recharge dans un parking d’au moins 50 places.

Côté aides, restez prudent :

• ADVENIR accompagne des points de recharge publics et privés : le ministère cite le résidentiel collectif et la voirie. Il ne détaille pas ses conditions pour un parking d’entreprise, vérifiez donc votre cas avant de l’intégrer à votre budget.
• La TVA à 5,5 % concerne la pose d’une borne dans un logement, pour ses occupants, pas un parking d’entreprise.
• La prime à l’autoconsommation n’existe plus pour une demande de raccordement déposée depuis le 5 juin 2026. Notre guide des aides pour un carport solaire en 2026 fait le point sur le solaire.

Selon le parking et le site, et sur étude, un tiers peut aussi financer l’ombrière : notre guide du carport solaire « gratuit » explique ce modèle pour les parkings.

Votre ombrière en bois avec ses bornes de recharge

BoisEtSolaire fabrique et pose des ombrières solaires en bois, à partir de 39 384 € HT pour 6 places, 53 445 € HT pour 8 places et 63 055 € HT pour 10 places. Les plus grands parkings sont chiffrés sur devis.

Nous pouvons y associer des bornes pour vos clients, vos salariés ou votre flotte, en option sur devis. Pour étudier votre parking, indiquez-nous le nombre de places et l’usage prévu dans une demande de devis pour une ombrière.

Sources

• Code de la construction et de l'habitation, articles L113-11 à L113-17, consultés le 9 novembre 2026
• Service Public Entreprendre, « Infrastructures obligatoires de recharge des véhicules électriques », vérifié le 12 juin 2026
• Ministère de la Transition écologique, « Développer les bornes de recharge pour véhicules électriques », mis à jour le 3 novembre 2026
• Code de l'énergie, article D353-2, en vigueur depuis le 1er juillet 2024
• Décret du 12 janvier 2017 sur les infrastructures de recharge, article 2, en vigueur depuis le 6 mai 2021
• Loi du 10 mars 2023, article 40 (loi APER), en vigueur depuis le 28 novembre 2025
• Code général des impôts, article 278-0 bis
• Arrêté du 1er juin 2026 modifiant les conditions d'achat de l'électricité solaire, publié le 4 juin 2026
• SDES, « 40 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2026 », 10 juillet 2026
• Commission européenne, PVGIS 5.3, production par kWc, orientation sud, 15°, 14 % de pertes